Вийшло, як у відомій байці, коли жадібний купець хотів пошити з овечої шкури якомога більшу кількість шапок. Програма розвантаження складів цементних заводів за рахунок дорожнього будівництва зазнала краху.

Нагадаємо, що на початку 2015 року з дорученням Президента Білорусі була розроблена і затверджена Радою міністрів «Програма ефективного використання потужної цементної промисловості».

Головним її завданням стало повсюдне будівництво доріг з використанням білоруського цементу, якому в зв'язку зі зміною зовнішньої кон'юнктури стало дуже складно конкурувати на зовнішніх ринках. Програма дозволяла вирішити відразу два завдання: побудувати мережу довговічних доріг і завантажити три білоруських заводу, які після проведеної модернізації не могли завантажити свої потужності і отримати достатньо коштів для погашення боргів. Однак глобальні плани так і вийшло втілити в життя, повідомляє ej.by.

Передбачалося, що не менше 10% виробленого в країні цементу буде використано для будівництва доріг. У зв'язку з цим Міністерству транспорту і комунікацій, а також всім облвиконкомам і Мінську були спущені завдання по будівництву доріг з використанням цементу. Реально з усіх завдання виконав лише Мінтранс і то лише завдяки будівництву другої кільцевої дороги навколо столиці, де і до цього без всяких програм використовувався цемент. В цілому ж по країні будівництво «цементних доріг» практично не ведеться.

Причин такої ситуації кілька. Як зазначає Комітет державного контролю, завдання регіонам були спущені без будь-якої реальної оцінки можливостей з освоєння нового будівництва. Міністерство архітектури і будівництва просто взяло все обсяги бюджетного фінансування, виділені на будівництво і реконструкцію об'єктів інженерної та транспортної інфраструктури, розділило їх між регіонами, і виходячи з цих коштів, підрахувало хто і скільки повинен витратити цементу на будівництво нових доріг.

Облвиконкоми навіть не пручалися, а просто взяли під козирок, а самі продовжували працювати як працювали. Адже виконати доведені обсяги будівництва доріг і при цьому використовувати спущені згори обсяги цементу реально було неможливо. По-перше будівництво доріг з цементу дорожче. По-друге, для цього потрібна нова дорога техніка. А на все це додаткових коштів ніхто не виділив.

Загалом, вийшло, як у відомій байці, коли жадібний купець хотів пошити з овечої шкури якомога більшу кількість шапок. Кушніра залишалося тільки погоджуватися і на два капелюхи, і на три, і на десять. Ось так і облвиконкоми погодилися з доведеним завданням, а зробили, що реально змогли. Вони б погодилися, навіть якби їм довели в два рази більше завдання - результат був би тим же.

За даними КГК, в 2015 році на дорожнє будівництво було використано тільки 5% виробленого в країні цементу, а не 10%, як планувалося. Комітет держконтролю рекомендував уряду покарати винних осіб. Облвиконкоми пообіцяли в 2016 році активніше використовувати на дорогах білоруський цемент. На цьому все і завершилося. Однак, як і в 2015 році, зараз цемент використовується в основному тільки на будівництві МКАД-2.

Деяке пожвавлення показав Мінгорісполком, який почав використовувати цемент дворових територіях. У парку «Великий камінь» на дорогах використовується цемент. За всіма іншими напрямками ситуація залишається без істотних змін. Адже для того, щоб перебудувати всі дорожнє будівництво в країні потрібні величезні інвестиції - не стільки в сам цемент, скільки в нову дорожню техніку. А ось на це грошей в казні немає.

джерело Хартії'97