Як і сьогодні, так і сто років тому керівники міста, безумовно, хотіли бачити Станіслав затишним і доглянутим, тобто, як тепер кажуть, європейським.

Ще молодший син Андрія Потоцького Йосип (1673-1751 рр.), ставши власником міста у 1691 році, планував викласти вулиці річковим каменем. І це йому частково вдалося. Мощення міських вулиць активно проходило з початку XIX століття. Сприяв цьому імператорський указ +1804 про знесення стін Станиславівської фортеці. З'явився вільний якісний будівельний матеріал, який пішов на будівництво кам'яниць і мощення вулиць. За підрахунками дослідників, вже в 20-х роках XIX ст. було викладено бруківкою 24 вулиці. Велика увага мощення вулиць в 1820-1833 роках приділяв міської староста Францішек Краттер.

При бургомістр Ігнація Камінського місто приєднався до європейської новинці - асфальтування вулиць, яке почалося з 1875 року. Це цілком можливо, враховуючи, що з середини XIX ст. у Франції, Швейцарії та США для дорожнього покриття почали використовувати мінерально-бітумну суміш. У 1878 році міський магістрат видав постанову про необхідність зобов'язати приватних підприємців доставляти на ремонт вулиць щебінь. І в цьому ж році вже було надано 725 «куп» щебеню, а кожної з них вистачало на ремонт 170 метрів дороги.

У 1885 році прокладали тротуари і ремонтували вулиці Голуховського (тепер - Чорновола) і Камінського (тепер - вул. І. Франка). Роботи проводила фірма Хаїма Зеіхера і Рубінштейна. Тротуари викладалися Теребовлянська плиткою. На ремонт вул. Голуховського було витрачено 403 злотих. Дорожче обійшлася магістрату вул. Камінського ремонт тротуару ( «ходніка») - 500 злотих., Укладання бруківки - 400 злотих., Ціна нової бруківки - 450 злотих. На ремонт тротуарів інших вулиць - 338 злотих. Гроші, звичайно, невеликі, обсяг робіт незначний, але важлива для міста робота проводилася.

Магістрат щорічно укладав спеціальний бюджет дорожнього фонду, в якому виділялися кошти на укладання та ремонт дорог.К кінця XIX в. в місті було 45 вулиць і 10 площ і скверів, головні з них були вимощені, деякі мали тротуари. Наприклад, вулиця Сапіжінская (тепер - Незалежності) мала широкий тротуар з тесаного каменю.

Мощення і ремонт вулиць були важливим завданням і великою проблемою міської влади на початку. ХХ ст. Грошей в міській скарбниці не вистачало, влада просила допомоги у повітового старости і намісництва. В обласному архіві збереглося листування магістрату з повітовим старостою про мощенні вулиць Сапіжінской і Казимирову, датована 1903-1913 роками. Магістрат і надалі шукав кошти для ремонту вулиць.

В цей же час магістрат писав листа до влади інших міст: Самбора, Сянока, Перемишля та ін., В яких цікавився станом місцевих вулиць, чи є бруковані плиткою, хто надав кошти для мощення. Читаючи відповіді, датовані 1912 роком, переконуємося, що проблема мощення і ремонту вулиць стосувалася всіх міст. У Самборі, наприклад, дороги не були бруковані, так як міська скарбниця не мала коштів. Частково бруковані львівської плиткою були дороги в Жешуві. У цьому місті магістрат за бруківку виплатив 1/3 коштів. У Перемишлі ситуація з дорогами була краще. 1100 метрів гостинцю в 1909-1910 роках були вимощені перфорованої плиткою. Засоби по мощення доріг надали: 2/3 - уряд, 1/3 - місто. Загальна вартість бруківки становила 160000 крон. За ремонт плит платив магістрат. У г.Тарнови мощення вулиць здійснювали за рахунок уряду (15000 крон) і магістрату (6000 крон). Такі суми виділялися щорічно протягом 6 років, поки йшов ремонт вулиць.

Перша світова війна вулиць в місті, звичайно, не поліпшила, і в 20-30-х рр. ХХ ст. ремонт доріг залишився великою проблемою для міської влади. У 1925 році при магістраті був створений Комітет з розвитку міста, який, крім іншого, займався ремонтом доріг і тротуарів. У цей час продовжилося асфальтування вулиць і встановлення в дорожньому покритті каналізаційних труб.

Ремонт вулиць в 1930-х роках в основному здійснювала фірма «Міцні дороги», головна управа якої була розміщена в Варшаві. Грошей на ремонт доріг в магістратурі традиційно бракувало. Так, за ремонт міських вулиць в 1930 році фірмі «Міцні дороги» треба було виплатити 176 738 злотих. Однак таких грошей магістрат відразу заплатити не міг, тому через адвокатів звернувся до фірми «зійти ... на дуже важку фінансову ситуацію» і дати згоду на сплату боргу в наступній частині оплати. На жаль, сплата відсотків за несвоєчасність розрахунку була для магістрату звичайною справою.

Тому й не дивно, що заробітна плата дорожніх робітників була низькою. У березні 1934 року за один день роботи робітник отримував 4,5 злотих, в квітні 1936 року - 3,6 злотих., В листопаді 1937 року - 5,6 злотих. Зустрічається і набагато вище оплата праці, яка, ймовірно, стосується працівників вищої кваліфікації, але в зарплатних відомостях така інформація не зазначена. На будівництві і ремонті доріг використовувалася праця безробітних.

У 1935 році продовжилося будівництво, ремонт і благоустрій вулиць. Була побудована дорога в аеропорт з «шпацеровім» по тротуару, продовжився ремонт вул. Голуховського, викладені каменем кут вулиць Зосін Воля (тепер - вул. Коновальця) і Собеського (нині - вул. Січових Стрільців), заасфальтована частина вул. Сапіжінской. Згідно з Правилами дотримання чистоти і порядку на майданах, вулицях і тротуарах, прийнятих міською радою 24 квітня 1924 власники нерухомості відповідали за чистоту тротуару і частина дороги, прилеглі до їх власності.

Як бачимо, роки минають, змінюються країни, режими і уряду, а ситуація з дорогами в Україні залишається незмінно напруженою. Залишається сподіватися на те, що люди відповідають за дороги зараз і в наступні роки, постараються переламати стала вже традиційною ситуацію в дорожній галузі.

Джерело:Галицький Кореспондент