Згідно з даними звіту про безпеку руху європейського транспорту, смертність на українських дорогах найвища в Європі. Щорічно в ДТП гине 99 з 1 млн осіб. Пересування по українським дорогам в останні роки нагадує гостросюжетний блокбастер, герої якого примудряються обійти «три ями на квадратний метр» і дивом дістатися до місця призначення. Причому кожен черговий управлінець, який прийшов до влади, обіцяє «взятися за дороги» і змінити ситуацію на краще. Чинний глава Кабміну Володимир Гройсман також недавно заявив: «Ми повинні побудувати концепцію розвитку українських доріг. Не просто робити кілометри, а розуміти, звідки і куди ми будуємо коридор ».
Його риторика небагато чим відрізняється від заяв попереднього прем'єра: «Україні потрібна глобальна концепція будівництва доріг». Однак Гройсман відразу ж попередив, мовляв, капітального ремонту доріг найближчим часом можете не чекати. Він пообіцяв, що в травні-червні дорожники приступлять до латання ям і ремонтних робіт середньої складності.
«Ямковий ремонт доріг - відмінний дерибан грошей, Проконтролювати вливання коштів в латання вибоїн практично неможливо», - зазначає «ВВ» експерт компанії «Громадський патруль» В'ячеслав Коновалов.
Тим часом в Мережі українці склали народний рейтинг найгірших доріг нашої країни. У цьому списку, серед інших, такі напрямки: Кривий Ріг - Миколаїв, Кіровоград - Миколаїв, Кривий Ріг - Нікополь - Запоріжжя, Кривий Ріг - Кіровоград, Львів - Тернопіль. У планах уряду значиться ремонт деяких ділянок на цих трасах. Але чи допоможе їм ремонт, якщо там часто і самих доріг не залишилося?
В цілому чиновники обіцяють хоч якось залатати 1700 км дорожнього покриття, на ці цілі планують виділити 19 млрд грн. До слова, загальна протяжність доріг в Україні в сто разів більше - 170 тис. Км. Причому в Міністерстві інфраструктури заявили, що в якісному ремонту потребує 97% українських автотрас. Якщо підрахувати, то для цього потрібно або 1 трлн грн відразу, або 70-100 млрд протягом 10-12 років.
В цілому сума, виділена Кабміном на фінансування всього дорожнього господарства в 2016 році, становить близько 31,4 млрд грн (з них майже 12 млрд піде на покриття попередніх боргів «Укравтодору» за кредитами, взятими на поліпшення доріг). Тільки 6,6 млрд грн уряд виділив безпосередньо з Держбюджету на утримання автомобільних доріг загального користування. Решту грошей - сукупні витрати міських бюджетів, залишки коштів на рахунках «Укравтодору» за минулий рік, гроші міжнародних донорів. Так, Європейський інвестиційний банк і Європейський банк реконструкції та розвитку в цьому році повинні перерахувати на розвиток транспортної інфраструктури України близько 4,5 млрд грн.
Крім того, на ремонт доріг спрямовуються надходження від плати акцизів щодо імпорту нафтопродуктів. До слова, в минулому році держбюджет поповнився за рахунок таких зборів не мало не багато на 40 млрд грн. Чому ці гроші не направили на ремонт доріг? «Проблема в тому, що надходження до держбюджету перерозподіляються в ручному режимі, - говорить В'ячеслав Коновалов. - Очевидно, що таким чином акцизні збори, які повинні йти на ремонт трас, просто розкрадаються ». Причому Володимир Гройсман заявив, що буде просувати створення дорожнього фонду, який нібито дозволить перенаправляти на утримання доріг більшу частину коштів зі сплати акцизів імпортних нафтопродуктів.
«Мантру про дорожній фонд повторює вже другий прем'єр і третій міністр інфраструктури при« нової »влади, не кажучи вже про те, що подібні розмови велися і за часів Януковича. Втім, віз і нині там - відповідний законопроект в березні провалила Верховна Рада », - зазначає Коновалов. Далі розмов справа не йде і щодо справляння плати за проїзд українськими дорогами вантажних автомобілів. Ні для кого не секрет, що перевантажені фури вагою по 20-30 тонн просто вбивають покриття, розраховане на рух максимум 12-тоних авто. Подібні дорожні збори практикують в Європі. Наприклад, за проїзд вантажівки по дорогах Угорщини треба заплатити 200 євро.
Крім того, діють 39 мобільних комплексів, що дозволяють контролювати вагу вантажних автомобілів, недостатньо для всієї території України. До того ж, як зазначає Коновалов, установку такого обладнання часто саботують самі перевізники: «Наприклад, в 2014 році спробували облаштувати пункти вагового контролю на в'їздах в морські порти, куди йде величезна кількість фур. Однак перевізники, які працювали на великих зернотрейдерів, належали тому ж Ахметову, влаштували страйк і перекрили в'їзди в порти. Але якщо вони вбивають дороги, то повинні будувати нові! А зразково-показовий пілотний проект по Строительсто якісних бетонних доріг за рахунок справляння коштів з перевізників, який повинні були запустити в минулому році в Миколаївській області, так і не був втілений в життя », - підкреслює Коновалов. Втім, в Україні навіть недавно прокладені траси часто виходять з ладу вже через пару років експлуатації.
«Чиновники не забезпечують реального виконання умов тендерів на будівництво доріг, - зазначає експерт. - Адже часто підрядники переукладають договору, щоб, наприклад, використовувати більш дешеві матеріали - наприклад, не гранітні, а вапняні, а таке покриття руйнується в 5-7 разів швидше встановлених термінів ».