Експерт у сфері транспорту та інфраструктури Олександр Кава в ефірі радіостанції Голос Столиці пояснив, чому дороги в країні знаходяться в жалюгідному стані, а також розповів, що найгірші з них - в Одеській і Миколаївській областях.
В Україні стає більше аварійних місць на автомобільних дорогах. За даними Мінінфраструктури, за 2015 рік їхня кількість з урахуванням Криму зросла на 15% - до 124 ділянок, а загальна протяжність небезпечних ділянок зросла майже на 9% - до 120 км.
Найбільше аварійних точок розташовані на трасах Київ-Чоп та Одеса-Рені. Найдовші ділянки по 3 км з місцями концентрації ДТП знаходяться в Запорізькій і Вінницькій областях. Це, зокрема, ділянка дороги М-18, яка веде з Харкова до Ялти, і ділянка дороги М-21 - з Житомира в Могилів-Подільський. Вони були взяті на облік в 2011 і 2014 роках відповідно.
Крім того, небезпечна ділянка довжиною майже в 3 км знаходиться на трасі М-06, Київ-Чоп, у Львівській області. Середня інтенсивність руху на небезпечних ділянках українських трас становить майже 10 тисяч автомобілів на добу. Найбільш інтенсивний рух на кілометровій ділянці дороги М-04, Знам'янка - держкордон з Росією в Дніпропетровській області. Там проїжджають майже 33 тисячі автомобілів на добу.
Ви згодні з даними Мінінфраструктури про те, що збільшується кількість і протяжність аварійно небезпечних ділянок доріг?
-Так, цілком вірно. Протяжність аварійно небезпечних ділянок збільшується. І це збільшення відбувається як на дорогах, які знаходяться в поганому стані, так і на дорогах, які були недавно реконструйовані. Зокрема, дорога Київ-Львів-Чоп - одна з кращих за станом покриття, за якістю організації руху. Як ми бачимо, навіть на такій дорозі є аварійно небезпечні ділянки. Потрібно ліквідувати ці ділянки. Тут нічого складного немає. Необхідно вирішувати ті проблеми, через які на окремих ділянках доріг часто відбуваються аварії.
Необхідний масовий ремонт доріг?
-Інших варіантів, окрім як проводити ремонт, на жаль, немає. Але ремонт необхідно проводити з такими заходами, які знижують аварійність. Тому що, як показує досвід, не завжди ремонт дороги призводить до зниження аварійності. Іноді навіть навпаки. Більш якісна дорога, краще дорожнє покриття, навпаки, провокує людей до перевищення швидкості і збільшення кількості ДТП. Тут нам необхідно переймати європейський досвід і досвід інших країн, які роблять певні заходи при реконструкції доріг, які не дозволяють водіям порушувати ПДР. Наприклад, при в'їздах в населений пункт робиться спеціальна дорога не по прямій, а по невеликій кривій, що змушує всіх водіїв примусово знижувати швидкість перед в'їздом. Для цього необхідно переробити десь 50-100 метрів дороги, щоб перед в'їздом в населений пункт автомобілі знижували швидкість до необхідних 60 км\год.
А «лежачі поліцейські» можуть допомогти в запобіганні ДТП?
-Їх ставити небажано, тому що утворюються затори. Наприклад, в Києві вже був прецедент, коли в населеному пункті з траси Київ-Львів-Чоп встановили світлофор і поставили «лежачих поліцейських». Тоді затори тягнулися в окремі дні на 10-15 км, і дорожні служби через кілька місяців прибрали ці прилади обмеження швидкості.
На вашу думку, де найгірші дороги в Україні?
-З огляду на стан автомобільних доріг України, а у нас 97% з 170 тис км автомобільний доріг експлуатуються з пропущеними капітальними і поточними ремонтами, то проїхати нормально можна лише по 3% доріг. Тому тут простіше назвати дороги, які знаходяться в хорошому стані. Найгірші дороги у нас в південних областях. Це Миколаївська, Одеська області. Там автомобілісти регулярно порушують вагові норми при перевезенні зерна в порти. Тобто, на жаль, у нас дуже багато недобросовісних автомобільних перевізників, які в два-три рази перевантажують автомобілі і просто руйнують дорожнє покриття.
Тобто причина поганих доріг - це недобросовісні перевізники і фури?
-Це комплексна проблема, але є основні компоненти. Перший - масовий перевантаження фур, які просто знищують не тільки верхнє покриття дороги, а й фундамент. І друга причина - хронічне недофінансування ремонту автомобільних доріг. На жаль, у нас дороги в усі роки незалежності постійно недофінансовувалася. І з огляду на всю тему з декомунізацією, можна сказати, що «Укравтодор» краще за всіх виконав завдання по декомунізації, зі знищення радянської спадщини автомобільних доріг.
Миколаївська область отримає 2,5 млрд, які вони просять на ремонт доріг від Києва?
-Ні, я думаю, не отримають. Тому що загальний бюджет ремонту автомобільних доріг в країні у нас в цьому році порядку 12 млрд грн. І якщо 2,5 млрд виділити для Миколаївської області, то всі інші області залишаться просто ні з чим. Тому тут потрібно розуміти, що є бажання, а є реальні можливості бюджету. У наступному році, якщо уряд піде на створення спеціалізованого дорожнього фонду, то є великий шанс, що кожна область буде отримувати суму близько 2 млрд грн на рік на реконструкцію доріг. Але, знову ж таки, хотів звернути увагу, що зараз ми говоримо про дороги між населеними пунктами, за які відповідає «Укравтодор». Якщо ж говорити про дороги в населених пунктах, то це виняткова відповідальність органів місцевого самоврядування, і такі дороги фінансуються не за рахунок «Укравтодору», а за рахунок місцевих бюджетів. Ремонт доріг в Києві - це ніяк не пов'язано з рішеннями уряду, це виключно відповідальність органів місцевого самоврядування та мера. Інвестори не прийдуть, єдине джерело фінансування українських доріг - це гроші держбюджету або кредити під державні гарантії, зазначає експерт Олександр Кава. За його словами, на сьогоднішній день в Україні тільки 3% автодоріг відповідають нормі.